Mitsubishi je predstavil peto generacijo modela Pajero in s tem po šestletnem premoru obudil eno svojih najbolj prepoznavnih avtomobilskih imen. Novi Pajero ostaja zvest klasični zasnovi velikega terenskega vozila, hkrati pa želi z bolj prestižno notranjostjo in sodobnejšo tehnologijo poseči tudi po kupcih, ki danes izbirajo med modeli, kot sta Toyota Land Cruiser in Nissan Patrol.
Novi Pajero je zasnovan na klasičnem okvirnem podvozju in bo na voljo s tremi vrstami sedežev ter prostorom za sedem potnikov. Za pogon bo ob začetku prodaje skrbel 2,4-litrski dizelski motor, povezan z novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Tehnična osnova izhaja iz Mitsubishijevega poltovornjaka Triton, vendar so pri novem Pajeru prilagodili podvozje in izboljšali togost okvirja.
Spredaj je uporabljeno dvojno prečno vodilo, zadaj pa na novo razvita toga prema s petvodilnim vpetjem. Za vožnjo zunaj urejenih cest bo skrbel sistem štirikolesnega pogona Super All-Wheel Control s sedmimi voznimi programi, med katerimi so tudi načini za sneg, blato, pesek in skalnat teren.
Več udobja in sodobnejša notranjost
Čeprav Mitsubishi pri novem Pajeru poudarja njegovo terensko tradicijo, želi model postaviti nekoliko višje kot predhodnika. Notranjost je zasnovana bolj prestižno, z večjo pozornostjo udobju in tehnologiji.
V voznikovem okolju sta nameščena dva 14,3-palčna zaslona, med digitalnimi prikazi pa ostajajo tudi podatki, značilni za terenska vozila, kot so naklon, nagib in nadmorska višina. Mitsubishi obljublja tudi več prostora v tretji vrsti sedežev, boljšo zvočno izolacijo in lažji dostop do zadnjih sedežev.
Oblikovno novi Pajero ohranja prepoznavne poteze svojih predhodnikov. Karoserija je bolj pokončna in oglata, zadnji del pa z nekaterimi oblikovnimi elementi spominja na nekdanji rezervni kolesni nosilec na prtljažnih vratih. Novi model pa rezervnega kolesa na zadnjih vratih nima več.
Prodaja najprej v Aziji in Avstraliji
Pajero bo najprej zapeljal na trge Tajske, Japonske in Avstralije, nato pa naj bi ga Mitsubishi postopoma ponudil na približno sto trgih po svetu. Podjetje za zdaj še ni potrdilo prihoda v Evropo ali Severni Ameriki, saj še preučuje razmere in povpraševanje na posameznih trgih.
Mitsubishi obenem razvija širšo družino vozil, povezanih z imenom Pajero. Predvidena sta tudi dva manjša SUV-ja oziroma križanca, v prihodnje pa bi lahko ponudbo dopolnile hibridne in priključnohibridne različice.
Prav elektrificirani pogoni bi lahko bili pomembni predvsem za severnoameriški trg, kjer je Mitsubishi v preteklosti Pajero prodajal pod imenom Montero.
Pajero kot del širše prenove Mitsubishija
Vrnitev Pajera je pomembna tudi za širšo strategijo japonskega proizvajalca, ki želi okrepiti svojo ponudbo in izboljšati položaj na ključnih svetovnih trgih. Mitsubishijeva globalna prodaja je v zadnjem poslovnem letu upadla, podjetje pa želi z novimi modeli ponovno okrepiti svojo prisotnost predvsem v segmentih, kjer ima dolgo tradicijo.
Pajero je bil prvič predstavljen leta 1982 in je skozi desetletja postal eden najbolj prepoznavnih Mitsubishijevih modelov, tudi zaradi uspehov na reliju Dakar. Do danes je Mitsubishi izdelal približno 3,25 milijona vozil z imenom Pajero oziroma njegovimi različicami.
Nova generacija zato ni le vrnitev znanega imena, temveč tudi poskus, da bi Mitsubishi ponovno utrdil svojo identiteto v segmentu pravih terenskih vozil. Konkurenca bo medtem precej močnejša kot ob prvem Pajeru. Poleg Toyote in Nissana v tem delu trga tekmujejo tudi Ford, Jeep in drugi proizvajalci, zato bo uspeh novega Pajera odvisen predvsem od tega, ali bo znamki uspelo združiti ugled svojega nekdanjega terenca s pričakovanji današnjih kupcev.
