Odbor Evropskega parlamenta za okolje je 4. novembra podprl predlog za omilitev evropskih pravil o emisijah CO₂ za avtomobile in lahka gospodarska vozila. Namesto popolnega zmanjšanja emisij iz izpušnih cevi do leta 2035 bi proizvajalci morali doseči 87,5-odstotno zmanjšanje glede na leto 2021. Predlog tako odpira možnost, da bodo tudi po letu 2035 na evropskem trgu ostali avtomobili z motorji na notranje zgorevanje.
Sedanja zakonodaja, sprejeta leta 2023, predvideva, da bodo lahko proizvajalci po letu 2035 v EU prodajali samo nova vozila brez emisij CO₂ iz izpuha. To bi v praksi pomenilo konec prodaje novih bencinskih in dizelskih avtomobilov. Avtomobilska industrija že dlje časa opozarja, da je cilj glede na počasnejše širjenje električnih vozil, razmere na trgu in močno konkurenco kitajskih proizvajalcev težko dosegljiv.
Glasovanje parlamentarnega odbora še ne pomeni dokončne spremembe zakonodaje, vendar določa pogajalsko izhodišče pomembnih političnih skupin v Evropskem parlamentu. O končnem predlogu bo celoten parlament predvidoma glasoval decembra.
Kaj predvideva novi predlog?
Ključna sprememba je zmanjšanje zahtevanega znižanja emisij CO₂ pri osebnih avtomobilih do leta 2035 s 100 na 87,5 odstotka. Preostalih 7,5 odstotka bi proizvajalci lahko nadomestili z uporabo nizkoogljičnega jekla, proizvedenega v EU. Po oceni okoljske organizacije Transport & Environment bi takšna ureditev lahko omogočila, da bi približno 30 odstotkov novih avtomobilov po letu 2035 še vedno imelo motorje na notranje zgorevanje.
Predlog prinaša spremembe tudi za lahka gospodarska vozila. Cilj za leto 2030 bi se znižal s sedanjih 50 na 35 odstotkov zmanjšanja emisij, za leto 2035 pa bi znašal 80 odstotkov. Tudi pri teh vozilih bi bilo mogoče del obveznosti izpolniti z uporabo nizkoogljičnega jekla.
Posebne ugodnosti bi dobili manjši električni avtomobili, dolgi največ 4,2 metra in izdelani v Evropi. Pri izračunu povprečnih emisij voznega parka bi vsak tak avtomobil štel kot 1,4 vozila. Električni avtomobili, ki bi izpolnjevali merila učinkovitosti, bi ne glede na velikost dobili količnik 1,2. Ugodnosti bi veljale tudi za električne dostavnike evropske proizvodnje. Predlog med vozila brez emisij uvršča tudi avtomobile, ki uporabljajo izključno določena trajnostna goriva.
Avtomobilska industrija večinoma podpira spremembe
Predlog je v avtomobilski industriji naletel na pretežno pozitiven odziv, čeprav predstavniki proizvajalcev menijo, da predvidene olajšave še niso dovolj obsežne. Združenje evropskih proizvajalcev avtomobilov ACEA ga je označilo za korak k bolj pragmatičnim pravilom, ki upoštevajo tudi obnovljiva goriva in materiale z nižjim ogljičnim odtisom.
Nemško združenje avtomobilske industrije VDA meni, da predlog izboljšuje prvotno različico Evropske komisije, vendar ne zagotavlja dovolj dobrih pogojev za konkurenčnost evropske proizvodnje. Italijansko združenje ANFIA je podprlo večjo prožnost, a nasprotovalo obvezni uporabi nizkoogljičnega jekla. Dobaviteljsko združenje CLEPA medtem opozarja tudi na morebitne spremembe meril za priključne hibride.
Okoljska organizacija Transport & Environment je bistveno bolj kritična. Ocenjuje, da bi predlagane spremembe lahko ogrozile dosedanje naložbe v evropsko električno mobilnost, vredne približno 200 milijard evrov.
Nemčija in Francija predlagata drugačen kompromis
Vzporedno potekajo tudi pogajanja med državami članicami. Nemčija in Francija sta pripravili kompromisni predlog, po katerem bi se morale emisije do leta 2035 zmanjšati za 90 odstotkov, brez možnosti izravnave z uporabo nizkoogljičnega jekla ali trajnostnih goriv.
Državi spremembe povezujeta tudi z zahtevo po večjem deležu evropskih sestavnih delov in materialov v vozilih. Francija želi s strožjimi pravili zaščititi domačo industrijo pred kitajsko konkurenco, medtem ko nemški proizvajalci opozarjajo na možnost zaostritve trgovinskih odnosov s Kitajsko.
Visoke kazni in velike naložbe
Pomen sprememb je velik tudi zaradi finančnih posledic. Proizvajalcem, ki presežejo dovoljene povprečne emisije, grozi kazen 95 evrov za vsak gram CO₂ na kilometer nad ciljno vrednostjo in za vsako prodano vozilo. Pri milijonu avtomobilov bi že en gram presežka pomenil 95 milijonov evrov kazni, deset gramov pa 950 milijonov evrov.
Proizvajalci lahko obveznosti zmanjšajo tudi z združevanjem emisijskih bilanc z drugimi avtomobilskimi podjetji, denimo proizvajalci električnih vozil, vendar je takšna možnost plačljiva.
Končna pravila bodo pomembno vplivala na naložbene načrte avtomobilske industrije v prihodnjem desetletju. Po decembrskem glasovanju Evropskega parlamenta bodo morali poslanci, Evropski svet in Evropska komisija uskladiti različna stališča glede avtomobilskega paketa in zakona o pospeševanju industrije. Šele nato bo jasno, koliko prostora bo EU po letu 2035 dejansko namenila motorjem na notranje zgorevanje.
U omiljuje prepoved motorjev na notranje zgorevanje po letu 2035
Meta opis: Evropski parlament je podprl predlog za 87,5-odstotno zmanjšanje emisij CO₂ do leta 2035. Kaj spremembe pomenijo za bencinske in dizelske avtomobile?
Ključne besede: prepoved motorjev na notranje zgorevanje, EU 2035, emisije CO2, Evropski parlament, bencinski avtomobili po 2035, dizelski avtomobili, električni avtomobili, avtomobilska industrija, nizkoogljično jeklo
Predlagani URL: eu-2035-omilitev-prepovedi-motorjev-na-notranje-zgorevanje
