Priključnohibridni Ford Ranger PHEV je prejel priznanje britanskega avtomobilskega portala Parkers za pickup leta 2027. Žirijo so prepričale predvsem njegove delovne zmogljivosti, saj elektrificirani pogon ne zmanjšuje ključnih sposobnosti, ki jih kupci pričakujejo od poltovornjaka. Med njimi so vleka prikolice do 3,5 tone, nosilnost do 950 kilogramov in prečkanje vode do globine 800 milimetrov.
Nagrada, objavljena 5. novembra 2026, je po oceni Parkersa potrditev, da je mogoče priključnohibridni pogon združiti z uporabnostjo klasičnega delovnega pickupa. Ranger PHEV je namenjen tako obrtnikom, kmetom in drugim profesionalnim uporabnikom kot voznikom, ki potrebujejo vsestransko vozilo za vsakodnevne poti in prostočasne dejavnosti.
Do 281 KM in 697 Nm navora
Ford Ranger PHEV združuje bencinski in električni pogon, sistemska moč pa znaša 281 KM, največji navor pa 697 Nm. Po Fordovih navedbah gre za največjo vrednost navora med serijskimi različicami modela Ranger. Električni pogon omogoča tudi do 43 kilometrov vožnje brez uporabe bencinskega motorja, kar je lahko uporabno predvsem na krajših vsakodnevnih poteh.
Ko je baterija izpraznjena oziroma električna energija ni več na voljo v zadostni meri, vozilo nadaljuje vožnjo s pomočjo bencinskega motorja. Voznik lahko z izbiro štirih načinov delovanja električnega pogona prilagaja uporabo energije glede na razmere in načrtovano pot.
Ohranil vlečno zmogljivost in nosilnost
Eden ključnih razlogov za priznanje je dejstvo, da Ranger PHEV ohranja največjo dovoljeno vlečno zmogljivost 3,5 tone. To pomeni, da je primeren za vleko težjih prikolic, vključno s prikolicami za prevoz konj, delovne opreme ali počitniških prikolic.
Največja nosilnost znaša do 950 kilogramov, odvisno od izvedbe in opreme. Baterija je nameščena pod kesonom, zato ne posega v njegov uporabni prostor. Ford navaja tudi 800-milimetrsko globino prečkanja vode, s čimer naj bi priključni hibrid ohranil pomembne terenske sposobnosti drugih različic Rangerja.
Dodatno uporabnost zagotavlja sistem Ford Pro Power Onboard. Prek vtičnic v kabini in na kesonu lahko zagotavlja do 6,9 kW električne moči za napajanje združljivega orodja in druge opreme. Tako lahko pickup na gradbišču, kmetiji ali na terenu opravlja tudi vlogo mobilnega vira električne energije.
Pomembna tudi davčna obravnava
Parkers je pri odločitvi upošteval tudi davčne spremembe v Veliki Britaniji, zaradi katerih so se stroški uporabe številnih pickupov z dvojno kabino kot službenih vozil povečali. Zaradi nižjih emisij naj bi Ranger PHEV v primerjavi z dizelskimi različicami omogočal ugodnejšo davčno obravnavo za uporabnike službenih vozil.
Tom Webster, vodja vsebin pri Parkersu, je poudaril, da priključni hibridni Ranger ohranja ključne lastnosti delovnega pickupa, hkrati pa prinaša prednosti elektrifikacije. Fordova evropska predstavitev modela tako kaže, da proizvajalec pri elektrifikaciji tega segmenta ne stavi zgolj na manjšo porabo in izpuste, temveč tudi na ohranitev uporabnosti, zaradi katere kupci izbirajo tovrstna vozila.
